三星Galaxy Z Fold6摺疊屏重量曝光 將搭載驍龍8 Gen3

三星Galaxy Z Fold6摺疊屏重量曝光 將搭載驍龍8 Gen3

【太平洋科技資訊】三星下一代摺疊屏手機Galaxy Z Fold6,雖然距離它上市時間還很遠,但已經有消息表示該款橫向摺疊屏新機重量更輕,使得Z Fold6成爲該系列中最輕便的機型,其次預計搭載驍龍8 Gen3處理器和2億像素攝像頭。

最近有外媒透露三星Galaxy Z Fold6原型機資料,Z Fold6在重量上進行了優化,比前一代輕了約14克,總重量僅爲239克,大大提升了用戶的單手操作舒適度,並在長時間使用時減輕了手腕的疲勞感。除了重量上的改進,三星Galaxy Z Fold6在性能和攝影方面也將帶來突破。據悉,這款手機將搭載高通最新的驍龍8 Gen3處理器,以及一顆2億像素的主攝像頭,這將使其成爲Z Fold系列中性能最強勁、攝影最出色的手機。

三星Galaxy Z Fold6預計將在今年夏季與公衆見面,屆時,我們將有機會親身體驗這款集輕便、高性能和卓越攝影於一身的創新產品。

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問界M7表示已經盡力了,吐槽智駕靠不住的說兩句,雖然說智駕不一定就靠得住,但是就怕緊急情況下人爲操作慌亂出錯,竟然能在那麼短的時間內一腳踩掉智駕和一腳踩掉AEB。

智駕開始變成絕對競爭力度時候馬上就到了,接下來30W價位的車基本就是拼智駕,而且是不限路段,隨時隨地想開就開到高階智駕!

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最近歐美廠家都不喊氫也不喊油了,因爲知道再喊下去也是白費力氣,國產車已經走出自己的風格完全不受影響了。

尤其底盤設計,電機、電池和電控越來越一體化集成化,特別是用料這一塊都非常捨得下本錢,過去說看不到的地方就馬虎一點,現在看不到的地方都能大方展現出來,而且都變成模塊化設計的組裝,這麼一來生產更快就能實現快速量產。

老是說國外的底盤好,現在國產的底盤成了新的天花板。

目前國內各大廠家還是保持高精地圖方案,預計進入L4纔會開始使用無圖智駕方案,華爲的L2.999倒是率先成爲了每日出行必備。

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總結:還是那句話,智駕不一定是最好的,但智駕的出現一定能帶來好的駕駛輔助體驗,而且就目前來說ADS2.0的表現都證實了智駕是可以變成普及的技術,哪怕一直用不到,但是可能突然有一天開車到半路不舒服了,這時候可以開啓智駕幫你緩解一下精神壓力,然後幫你開到醫院去,這不是說咒罵,但就是一次能用得上,它的價值就體現出來了,就像衛星通話功能一樣,能打通一次可能就是救命的。

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藏身於雲林科技大學旁龍潭路上的【灰色維度早午餐咖啡廳】爲當地的隱藏版美食,結合早午餐和咖啡廳的概念打造,開業至今已走過1年多的時光,裝潢風格是雲科大裡的教職員、學生們以及附近居民們經常光顧的口袋名單之一。

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爱我吧,苏东坡

▲呈現出低調質感的店面裝潢,卻意外讓人忍不住爲之駐足。

品牌的創立源自於幾位有相同目標的年輕人們,將手作美味與文創、藝術和雜貨店元素結合,透過清爽簡約的文青風中帶點優雅氛圍的別緻裝潢,打造出舒適、溫馨、友善的美食場所。室內的每一處都是精心設計而成,充滿格調的質感,帶給客人極其鮮明的用餐氛圍。

▲店家本身爲寵物友善餐廳,可以帶上自家愛寵一同前來用餐。

▲超好拍的沙發座位區。

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▲櫃檯處擺放着多款甜點美食。

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店家提供的餐點主要分成米食、麪食、點心、飲品四大類,推出像是韓式泡菜豬肉飯、私房青醬雞肉焗烤飯、日式職人牛丼、甜薯雞腿肉義大利麪、蕃茄培根火腿義大利麪、香蒜培根熔岩起司帕尼尼、厚片土司等各式各樣的異國風味佳餚,從日式、韓式、義式口味應有盡有,另外也有提供一系列的特調飲品任君挑選!

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│韓式泡菜豬肉飯

幾乎是來店必點的韓式泡菜豬肉飯,吃過的饕客們都狂推不已!餐點中共選用豬五花與豬梅花兩種肉品作爲搭配,結合韓式泡菜醃製而成,口感鮮嫩無比。且爲讓整體香氣更入味、濃郁,泡菜豬需要醃製長達24小時以上,可謂是下足功夫,只爲呈現出料理的最佳風味。

▲覆蓋上的半熟蛋可微微戳開,伴着醬汁與米飯一同入口,口感層次會顯得更加飽滿、綿密。

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│甜薯雞腿肉義大利麪

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甜薯雞腿肉義大利麪選用雲林水林在地產的地瓜搭配白醬混合調配而成,在主廚精心炒煮之下,將地瓜本身擁有的的天然甜味與香氣和奶油香完美交織,厚實的雞腿肉更使用特製的香料醃製後纔會進行煎煮,並貼心地切至塊狀,方便入口,每一口都吃的店家滿滿的用心!

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│香蒜培根熔岩起司帕尼尼

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無論是做爲早午餐,還是下午茶搭配都合適的香蒜培根熔岩起司帕尼尼,特別挑選口感更佳、奶香更足的山形吐司,加上新鮮培根與高級起司片一同熱壓而成,出爐後的香氣撲鼻而來,一口咬下,會品嚐到有如熔岩噴發的流漿口感,濃郁的香氣更是一絕!

总裁说我是猪队友

│蝶豆花鮮奶

飲品當中超人氣的蝶豆花鮮奶,選用濃郁焦糖醬搭配蝶豆花茶、純正鮮奶依獨家比例調和而成,品嚐時的散發出香氣層次極佳!除了風味十足之外,鮮明色彩也讓人看着目不轉睛、少女心涌動!

▲天然的水藍色彩是蝶豆花的食材元素所形成。

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│可可牛奶

精選優質可可與鮮乳調配而成可可牛奶,上層撒上適量的可可粉,入口時綿密的口感中帶着爽朗的可可香,令人瞬間放鬆不已。

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▲用店內自制的茶類製作的手工甜點巴斯克蛋糕,口味會不定期更換,總能帶給客人一些偶然的小驚喜。

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由於店家本身也有飼養寵物,便以此爲發想,特意在室內設立一區寵物用品、精品小物、文創品、日用品、文具及模型公仔的選品販售區,客人在用餐之餘也可四處逛逛,看到中意的商品也可向店家購買回家收藏或使用。

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清明节特殊开运秘法 1招让感情、事业、财运全开

【灰色維度早午餐咖啡廳】

營業地址:雲林縣斗六市龍潭路1-28號1樓

營業時間:11:00–20:30

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店家電話:055360385

粉絲專頁: bit.ly/4au91ZP

再次暧昧

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瑪莎拉蒂進軍電動方程式世界錦標賽!預告新車皆將提供純電動力

瑪莎拉蒂進軍電動方程式世界錦標賽!預告新車皆將提供純電動力
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義大利超跑廠瑪莎拉蒂將於2023年首度出征ABB FIA Formula E電動方程式世界錦標賽,並將使用全新Gen3電動方程式賽車角逐該賽事。 圖/Maserati提供

義大利超跑廠瑪莎拉蒂(Maserati)正式宣佈重返賽道第一步,將於2023年首度出征ABB FIA Formula E電動方程式世界錦標賽(ABB FIA Formula E World Championship)。從第9賽季開始,瑪莎拉蒂將使用全新Gen3角逐該賽事,而全新Gen3是當今世界上更快、更輕、兼具更強大動力的電動方程式賽車。作爲更高效的賽車,全新Gen3是一系列業界領先的設計、製造和技術創新的革新。

作爲高性能豪華汽車品牌,瑪莎拉蒂具有無與倫比的賽車血統與擁抱電動化的創新姿態,而ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽是世界首個全電動道路賽車系列賽,兩者的結合完美地演繹了電動化浪潮中的速度與創新。而此次,瑪莎拉蒂更是成爲了參賽ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽的第一個義大利品牌,身懷賽車血統,紮根純粹競技精神,迴歸賽道無疑將進一步提升瑪莎拉蒂的賽道DNA。

瑪莎拉蒂身爲參賽ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽的第一個義大利品牌,身懷賽車血統,紮根純粹競技精神,迴歸賽道無疑將進一步提升瑪莎拉蒂的賽道DNA。 圖/Maserati提供

隨着新能源的迅速發展,瑪莎拉蒂全力投入電動化方案,加速推出Folgore純電計劃。而所有瑪莎拉蒂新車型也將提供100%純電動力,包括Maserati Grecale、Maserati GranTurismo和GranCabrio 以及Maserati MC20超跑。ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽爲瑪莎拉蒂提供了一個最佳平臺,結合高性能與創新,瑪莎拉蒂將盡情展現其無可比擬的品牌賽道基因與Folgore計劃。

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瑪莎拉蒂全力投入電動化方案,加速推出Folgore純電計劃,所有瑪莎拉蒂新車型也將提供100%純電動力,包括Maserati Grecale、Maserati GranTurismo和GranCabrio 以及Maserati MC20超跑。 圖/Maserati提供

Maserati CEO, Davide Grasso表示:“我們非常自豪能迴歸賽道,賽車競技深深印刻在瑪莎拉蒂的品牌基因之中。永不磨滅的激情能量和與生俱來的創新精神驅動着我們不斷前進。在品牌歷史中,Maserati早已展現其在賽事中的領先地位。如今,我們已經做好了充分的準備,讓榮耀迴歸。”

Davide Grasso繼續說道:“這是一場對於性能、體驗以及創新的追逐賽,而Folgore純電計劃就是瑪莎拉蒂迴應電動化發展趨勢最純粹的展現。正因如此,我們重返賽道,參與電動方程式世界錦標賽,與我們的客戶在世界各地緊密相聯,進一步推動瑪莎拉蒂品牌走向未來。”

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Maserati CEO, Davide Grasso(右)表示:“我們非常自豪能迴歸賽道,賽車競技深深印刻在瑪莎拉蒂的品牌基因之中。永不磨滅的激情能量和與生俱來的創新精神驅動着我們不斷前進。在品牌歷史中,Maserati早已展現其在賽事中的領先地位。如今,我們已經做好了充分的準備,讓榮耀迴歸。” 圖/Maserati提供

Stellantis集團賽車部門Senior VP Jean-MarcFinot說道:“Stellantis集團賽車部門非常高興能協助瑪莎拉蒂重回賽道。瑪莎拉蒂參與電動方程式賽事將爲我們提供絕佳的技術發展機會,加速我們的公路跑車在高性能電動動力及智慧軟體系統方面的發展。就此而言,參與電動方程式世界錦標賽是一個完美的選擇,Maserati也非常自豪能夠成爲第一個義大利參賽品牌。”

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Formula E自創始至今,把扣人心絃的賽車盛事帶到全球最具指標性的城市街頭,包括紐約、摩納哥、柏林、墨西哥城、倫敦和羅馬等,推動電動車在全球的風潮,並不斷促進電動車在效能提升、電池續航以及電能技術的發展。

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Formula E創辦人Alejandro Agag表示:“我們非常榮幸地迎接瑪莎拉蒂品牌來到世界級運動賽事。ABB FIA FORMULA E 電動方程式世界錦標賽代表着電動車賽事的巔峰。它爲最具活力、最富開拓創新精神的高性能汽車品牌提供了一個展示技術能力和競技抱負的完美舞臺。”

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Formula E執行長Jamie Reigle表示:“我們很高興瑪莎拉蒂加入ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽 Gen3 時代,瑪莎拉蒂將對重塑賽車運動的未來發揮決定性的作用。作爲世界頂級電動化汽車品牌之一,瑪莎拉蒂的加入勢必讓我們在全球各地數以百萬計的粉絲激動不已。

Formula E創辦人Alejandro Agag提到:“我們非常榮幸地迎接瑪莎拉蒂品牌來到世界級運動賽事。ABB FIA FORMULA E 電動方程式世界錦標賽代表着電動車賽事的巔峰。它爲最具活力、最富開拓創新精神的高性能汽車品牌提供了一個展示技術能力和競技抱負的完美舞臺。” 圖/Maserati提供

FIA總裁Mohammed Ben Sulayem表示:“非常歡迎瑪莎拉蒂加入電動方程式世界錦標賽第9賽季。對於一個在賽車運動中擁有奪冠輝煌歷史的汽車製造商而言,參賽證明了其對ABB FIA FORMULA E電動方程式世界錦標賽的未來充滿信心。全新Gen3單座跑車將成爲可持續性、技術和性能的巔峰之作。”

瑪莎拉蒂天生就具有強烈的賽道基因,從Maserati兄弟創始,到多位知名賽車手贏得多項國際賽事,輝煌紀錄從未間斷。1926年,瑪莎拉蒂首次在賽車界亮相。Tipo 26作爲瑪莎拉蒂首款賽車,在Targa Florio耐力賽中由Alfieri Maserati駕駛並獲同級別冠軍。1957年,阿根廷車手Juan Manuel Fangio駕駛瑪莎拉蒂榮獲一級方程式世界錦標賽冠軍。而瑪莎拉蒂最後一次以單座賽車亮相,是由F1史上第一位女賽車手Maria Teresa De Filippis駕駛的250F。

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1926年,瑪莎拉蒂首次在賽車界亮相。Tipo 26作爲瑪莎拉蒂首款賽車,在Targa Florio耐力賽中由Alfieri Maserati駕駛並獲同級別冠軍。 圖/Maserati提供

2004年,Maserati MC12亮相世界超級跑車錦標賽(FIA GT Championship)。在2004年至2010年間,MC12贏得了22場比賽(包括3次24小時耐力賽)和14個冠軍頭銜,包括製造商冠軍、車手總冠軍和車隊總冠軍。參加運動賽事始終是Maserati與生俱來的使命,時至今日,隨着瑪莎拉蒂進入電動方程式錦標賽的新紀元,三叉戟將秉持雋永的賽道血統出發,重返賽道,進一步締造品牌未來。

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2004年,Maserati MC12亮相世界超級跑車錦標賽(FIA GT Championship)。在2004年至2010年間,MC12贏得了22場比賽(包括3次24小時耐力賽)和14個冠軍頭銜,包括製造商冠軍、車手總冠軍和車隊總冠軍。 圖/Maserati提供

北信源的AI能力平臺和“Kimi”正進行技術對接和測試

北信源的AI能力平臺和“Kimi”正進行技術對接和測試

北信源官微3月28日消息,北信源的AI能力平臺和“Kimi”正在進行技術對接和測試,這是北信源最新適配中的閉源大模型之一,其主要優勢在於高效處理長文本的能力。北信源已經基於AI能力平臺推出了首個金融領域的AI模型場景化應用——市值分析管理AI券商模型平臺。通過與財達證券深入合作,北信源市值分析管理產品實現了針對上市公司發佈的財報自動進行詳細解讀和分析、業績趨勢評估以及潛在風險預警,幫助用戶全面理解和評價公司的經營狀況。

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光陽推油+電新車同步登場 新資費大玩李多慧諧音梗

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光陽推油+電新車同步登場,新資費大玩「哩多惠」諧音梗,並邀請啦啦隊女神李多慧現身站臺。 記者陳威任/攝影

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機車大廠KYMCO光陽日前就預告28日將有新車發表,並以雙喜及馬卡龍作爲提示,今天正式在新光三越A11舉辦「新車逗熱鬧」活動,由董事長柯勝峰啓動光陽60週年新車計劃,並如同預告所提示,以雙喜臨門之姿,帶來2款新車,分別是FunTech Scooter「大樂Dollar 150」、以及電動版的「Many Macaron」,配合新車上市的同時大玩諧音梗推出新資費「168哩多惠」,還請來啦啦隊女神李多慧站臺,成功製造話題。

其中,新車部分,這次推出燃油車大樂Dollar 150,擁有強大機能性及滿足多元需求的特色,透過全新「翻Tech」車架,提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺,後載平臺最高荷重達40公斤,可快速在載人與載物之間切換。

燃油車大樂Dollar 150,擁有強大機能性及滿足多元需求的特色。 記者陳威任/攝影

燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任/攝影

全新「翻Tech」車架,提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺,後載平臺最高荷重達40公斤,可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任/攝影

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全新「翻Tech」車架,提供快速鎖定翻轉坐墊、兩段式置物平臺,後載平臺最高荷重達40公斤,可快速在載人與載物之間切換。 記者陳威任/攝影

腳踏擁有最高40公斤載重,並有380mm的空間。 記者陳威任/攝影

動力部分搭載全新ISG引擎,具備低油耗、大扭力等特色,搭配高強度輕量化車架,另外還有同級少見的熄火開關,制動則有ABS防鎖死煞車系統,提供更靈活隨意的駕馭感受。

雙LED頭燈外型頗有電動機車的樣貌。 記者陳威任/攝影

此外,除了商用價值外,現在更展出許多個性化的使用方式,透過全車20個隱藏鎖點,帶來無限的擴充可能性,不論是從事戶外活動或是載運物品,都展現靈活彈性,即使不加裝配件,380mm超長踏板,搭配上可放下3/4安全帽的車廂空間,都能滿足日常與休閒需求。

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燃油車大樂Dollar 150同時滿足載人載貨、玩樂及工作需求。 記者陳威任/攝影

另一款新車則是電動機車Many Macaron特仕版,則是以柔和甜美的馬卡龍配色作爲特色,延續過去Many EV架構,並改採最新Ionex 3.0系統,電池依舊是安裝於腳踏板下方的智能電池抽取匣,只要OneTouch一鍵按壓自動開啓,就能翻轉抽取Ionex 3.0電池,因此車廂空間達24.7L,可以輕鬆放下3/4安全帽,確保日常騎乘的便利性,搭配4.2kW電動馬達,以輕盈感受主打女性市場。

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電動機車Many Macaron特仕版主打女性市場。 記者陳威任/攝影

搭配新車上市,光陽也祭出「168哩多惠」方案,免預繳免綁約,還是業界最優惠的資費方案,至年底前無論是新購或既有「單電池」車型都能選用,每月168元就能騎到飽。詳細方案內容仍有待光陽進一步公佈。

光陽祭出「168哩多惠」方案,免預繳免綁約,還是業界最優惠的資費方案。 記者陳威任/攝影

啦啦隊女神李多慧站臺,成功製造話題。 記者陳威任/攝影

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英特爾獲美國芯片法案百億補貼

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美國政府《芯片和科學法案》最大的一筆補貼計劃落地。當地時間3月20日,英特爾和美國商務部簽署非約束性的初步條款備忘錄,擬通過《芯片和科學法案》(以下簡稱“芯片法案”)爲英特爾提供85億美元的直接資金補貼和高達110億美元的聯邦貸款擔保,以推進其在亞利桑那州、新墨西哥州、俄亥俄州和俄勒岡州的商用半導體項目。

英特爾是獲得美國芯片法案補貼資金的第四家公司,其即將到手的85億美元也是迄今爲止補貼金額最高的一筆。在此之前,獲得資金的有格芯、微芯科技、貝宜陸上和武器系統公司(BAE Systems)。這三家企業都是用較老的生產工藝來製造傳統芯片的製造商,但這些芯片也被用在包括汽車和洗碗機在內的許多產品中。

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據美國商務部部長雷蒙多介紹,這筆資金很可能是在2022年通過芯片法案以來發放的同類款項中最大的一筆。該法案旨在斥資527億美元的資金補貼來扶持美國芯片製造業。

瑟烈思/大葉欖仁葉

作爲芯片法案的一部分,英特爾預計將獲得美國財政部的投資稅收抵免(ITC),符合條件的投資將獲得最高25%的稅收抵免,並將有資格獲得最高110億美元的聯邦貸款。

據美國商務部透露,針對臺積電、三星及更多廠商的補貼計劃將在未來幾周內公佈。此前已有多家媒體報道,由於勞動力短缺、建築成本高漲等一系列工程難題,臺積電和英特爾位於亞利桑那州的新廠建設受阻,多位供應商要求等待政府補貼計劃到位後再恢復建設。

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芯片法案旨在扶持美國本土半導體供應鏈。傳統的芯片生產主要分三步,分別是芯片設計、晶圓代工、封裝測試,主要的生產製造環節集中於第二步的晶圓代工。

按照過往的國際供應鏈分工,全球85%的芯片在美國設計,但只有10%在美國製造。而芯片法案補貼的重點,就是要在晶圓代工領域增強制造實力。按照目標,到2030年年末,保證全球20%的尖端芯片在美國國內製造。

新的這批資金將主要用於開發英特爾於2021年制訂的“四年實現五個工藝製程節點”計劃的最後一個節點,即Intel 18A製程節點,英特爾此前預計其將於2025年上市。今年2月,微軟透露其將成爲英特爾首批18A製程的客戶之一。

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而這差不多200億美元的資金也成功撬動了英特爾在美更多的投資。週三,英特爾表示將在美國四個州投入1000億美元,用於建設新工廠及升級現有工廠。包括在亞利桑那州和俄亥俄州大型工廠生產尖端半導體,以及俄勒岡州和新墨西哥州小型工廠的設備研發和先進封裝項目,直接創造超1萬個製造業就業機會和近2萬個建築業就業機會。

據英特爾CEO基辛格介紹,在1000億美元的計劃中,大約30%將用於人工、管道和混凝土等建設成本,剩下的70%將用於購買芯片製造工具。英特爾目前已經在美國、歐洲、以色列等多地開始破土動工、投建與改造晶圓廠以擴張產能。

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自美國推出芯片法案以來,英特爾被外界視爲最大的受益者。從2020年現任CEO基辛格上任開始,就公開提出要帶領英特爾重拾代工業務。他還將“芯片代工業務重視不足”列爲英特爾過去犯下的三大錯誤之一。

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按照其定下的目標,英特爾要追趕臺積電、三星,在2030年成爲全球第二大代工廠。臺積電、三星目前是全球排名前兩位的芯片製造商,分別掌握了全球約60%、10%以上的代工業務,英特爾佔比不足1%。

英特爾信心滿滿地表示,將在不遠的將來讓英特爾重回全球芯片老大的位置,而現在就是那個開始“燒錢”的時刻。不過,儘管對於英特爾獲得的激勵措施感到滿意,基辛格也指出,美國政府可能需要在半導體行業投入更多資金,以扭轉數十年來相關投資從美國轉移到亞洲國家的趨勢:“這個問題不可能在一個爲期三到五年的計劃中解決,我確實認爲,我們至少需要第二個《芯片與科學法案》來完成這項工作。”

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3月19日,英特爾股價收於每股42.05美元,跌1.55%,總市值1777.9億美元。20日盤前,英特爾股價一度漲超3%。今年1月,英特爾發佈2023年第四季度財報。財報顯示,英特爾第四季度營收154.1億美元,同比增長10%。不過,公司預計,2024年第一財季營收將達到122億美元至132億美元,遠低於市場預期的142.5億美元;

北京商報綜合報道

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影/R32-R35世代的Nissan GT-R大比拚 勝負不重要 畫面永流傳

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R32、R33、R34、R35 GT-R大亂鬥。 截圖自Carwow影片

當Nissan爲Skyline GT-R R32採用ATTESA E-TS四輪驅動時,就已經註定讓GT-R能在史冊中鞏固其世界級跑車的地位,並且這樣的配置與理念一直延續在每一代GT-R上。但從R32到R35世代的GT-R到底差異有多少呢?這次英國汽車YouTube頻道Carwow找來R32、R33、R34以及R35 GT-R來一同替觀衆解答。

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所有四臺GT-R都配備ATTESA E-TS/ATTESA E-TS Pro四輪驅動。 截圖自Carwow影片

Carwow這次找來三輛近乎原裝的Skyline GT-R(R32、R33 和R34)已經是相當不容易,而這三輛車雖然是不同世代,但他們都同樣搭載了代號RB26DETT的2.6升直列六缸雙渦輪增壓引擎,馬力數據則因爲當時日本的君子協定,帳面上都是276hp(280ps)的馬力。

Nissan Skyline GT-R R32。 截圖自Carwow影片

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Nissan Skyline GT-R R33。 截圖自Carwow影片

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但實際上R32的動力約在300hp/36kg-m;R33的動力約320hp/37.5kg-m;R34則來到了340hp/40kg-m。另一方面,這次找來的R35 GT-R可不是一般版本,而是最強的GT-R NISMO,其搭載VR38DETT 3.8升V6雙渦輪增壓引擎,最大動力來到了600hp/66.5kg-m。所有的四輛GT-R都是四輪驅動的,但每一代都比前一代還要重。

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Nissan Skyline GT-R R34。 截圖自Carwow影片

在直線加速比賽開始後,過然不出所料,由於其在動力、彈射起步系統和傳輸效率方面的優勢,有着600hp加六速雙離合器的R35 GT-R從起步開始就遠遠拋離這些老大哥。留下配備五速手排的R32、R33,以及六速手排的R34進行激烈的戰鬥。

Nissan GT-R NISMO。 截圖自Carwow影片

在第一次的比賽中,由於R34駕駛的起步換檔失誤,導致R33成爲這三輛Skyline中第一個到達終點的GT-R,自己則落在R32後頭成爲最後一名。但在第二次比賽R34就順利的起步,最終結果當然是R35再次大幅度領先,但後面的排名就是比較正常的R34、R33和最後一名的R32。

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四臺GT-R同時起跑。 截圖自Carwow影片

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雖然這個比賽結果無關緊要,理論上來講也應該都是新的一代比舊的一代還強大,但光是能把這幾代GT-R給湊齊,就已經是相當美麗的畫面了。

共探Sora的啓示 AI應用再飛躍

共探Sora的啓示 AI應用再飛躍

每經記者 可楊 每經編輯 楊夏

人工智能已經不再是科幻小說中的未來場景,而是我們日常生活中無處不在的力量,悄然改變着我們的生產、生活,甚至整個社會結構。

以“Sora的啓示:AI應用再飛躍”爲主題,由工業和信息化部工業文化發展中心AI應用工作組主辦,每日經濟新聞承辦,數智未來場景實驗室協辦的“2024數智科技沙龍”首場活動將於今天(3月15日)下午在每經北京中心——樂成中心舉行。

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本場沙龍上,中國人工智能學會智能產品與產業工作委員會主任任勇、商湯智能產業研究院院長田豐、中央財經大學數字經濟融合創新發展中心主任陳端等學界及業界領軍人物將發表演講或參與討論。圓桌討論環節,與會嘉賓將圍繞“推倒與重建,數字時代AI應用的發展與機遇”展開討論。

AGI再近一步?

隨着科技的飛速發展,人工智能已經成爲當今世界的熱門話題。

北京時間2月16日,OpenAI發佈文生視頻模型Sora,效果驚豔,引爆全球。此時距離OpenAI推出ChatGPT,開啓生成式AI時代,僅僅過去了14個月時間,AI的進化速度令人震驚。

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Sora的研究結果表明,擴展視頻生成模型是構建物理世界通用模擬器一條極具前景的途徑,它使人工智能理解和模擬運動中的物理世界邁向了一個新的高度。

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有業內人士預言,通用人工智能(AGI)將比預期更早到來,產業差距將拉大。此外,文生視頻所帶來的顛覆性影響引發了人們的擔憂,亦有遠慮者就真實與虛擬間模糊的邊界反覆預警。但少有爭議的一點是,Sora被認爲有望推動AI應用加速落地。

與此同時,Sora的誕生引發了人們對於AI未來發展的更多展望。隨着技術的不斷進步,AI將在更多領域發揮更大的作用。無論是工業生產、教育培訓還是娛樂休閒等領域,AI都將爲人類帶來更多的驚喜和可能性。

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AI技術大爆發正以橫衝直撞的方式迫使各界重塑認知,Sora的出現印證了這一點。

對於國內企業而言,一方面,Sora的先進技術和成功經驗可以爲中國AI公司提供有益的參考和借鑑;另一方面,Sora在市場引發的萬衆期待,也會激發更多中國公司投入到AI產業的研發和創新中。

“數智科技沙龍”系列活動聚焦AI技術迭代與應用場景創新,意在匯聚各界智慧,推動中國AI產業蓬勃發展。

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本場沙龍上,圓桌討論環節,將圍繞“推倒與重建,數字時代AI應用的發展與機遇”,就Sora給中國AI產業的啓示,中國何時會出現自己的超越Sora的應用,AI未來會如何發展等問題展開討論。

隨着技術的不斷進步和應用場景的拓展,AI也將爲人類帶來更多的驚喜和可能性。由AI應用工作組聯合每日經濟新聞發起的“2024數智科技沙龍”將持續爲業界搭建討論平臺,探索邊界,探討熱點,探尋共識。

相信首場活動上,業內的大咖會給我們帶來很多真知灼見。相關報道請留意每經APP及下週一的《每日經濟新聞》報紙版面。

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